Presidentens Landsmøtetale 2011

Kjære kolleger,

Velkommen til det 89. Landsmøte i Norsk Skipsmeglerforbund.

Da vi var samlet for et år siden kunne vi konstatere at shippingmarkedene generelt hadde hatt en bedre utvikling enn det mange fryktet i kjølvannet av finanskrisen. På seminaret Oslo Shipping Exchange i fjor var den generelle konklusjonen til innlederne at 2010 heller ikke ville bli et ”annus horribilis” for shipping. Når vi nå står med fasit, kan vi konstatere at de hadde rett!

For markedene sett under ett skyldes dette en høyere enn forventet global økonomisk vekst kombinert med en lavere enn forventet tilflyt av ny tonnasje. Det er selvfølgelig variasjoner innen de ulike segmentene i markedene, og jeg skal ikke gå inn i alle detaljene, men jeg vil likevel kommentere de ulike markedene generelt;

Bulkmarkedet klarte seg bedre enn forventet det siste året, noe som blant annet skyldes lengre ventetider i havn, økt ballast faktor og en solid økning i kinesisk kysttransport. En interessant observasjon i dette markedet er at den kinesiske importen økte mindre enn forventet, mens importen til andre deler av verden var betydelig sterkere enn forventet. Markedet var preget av et sterkere første halvår enn annet halvår.

Til tross for en betydelig økning i tonn-mil i tankmarkedet utviklet ratene seg ikke tilsvarende. Et stort antall tankskip som i 2009 og første halvdel av 2010 var bundet opp i lagringsvirksomhet kom i andre halvdel inn i markedet igjen. Dette førte til et betydelig bedre første halvår enn annet halvår også i dette markedet.

Container- og bilfart er markeder som også ble hardt rammet av finanskrisen. Disse markedene opplevde et betydelig oppsving i 2010. For containerfart økte fraktratene gjennomsnittlig med 30% i 2010. Oppsvinget medførte at skip i opplag returnerte til markedet noe som bidro til en lavere utvikling av ratene i siste del av 2010.

Nærskipsfart og kjemikaliemarkedet var krevende i 2010, men begge markeder så en lysning mot slutten av året.

Fremover er det knyttet en viss usikkerhet til utviklingen i de ulike markedene, noe som henger sammen med uvisshet til den økonomiske utviklingen globalt kombinert med en viss usikkerhet knyttet til ordreboken og realistiske forventninger til faktiske leveringer. I løpet av 2010 var det også en langt høyere bestilling av ny tonnasje i bulk og tank enn det som var ventet, noe som for meg fremstår som noe merkelig sett opp mot forventingene til etterspørselsvekst og allerede eksisterende ordrebok. 2011 kan se ut til å bli et interessant år, der forventningene til tankmarkedet nok er noe bedre enn bulkmarkedet.

Forbundets administrasjon flyttet som kjent i januar i fjor hit til lokaler i Rederiforbundets hus, og tilbakemeldinger fra administrasjonen er meget positive til dette. Administrasjonen opplever en bedre arbeidssituasjon, og samlokaliseringen med Bulkforum og Oslo Rederiforening har vært veldig positiv både i forbindelse med arbeidsmiljøet og Forbundets aktivitet og tilbud til våre medlemmer. Da er jeg fornøyd!

Jeg har gjort et tilbakeblikk med tanke på antall medlemmer. I 2001 var vi 144 medlemsbedrifter og i år er vi 137. Totalt sett har vi en svak nedadgående trend, men i løpet av de siste 10 årene har det vært svingninger, så i løpet av denne tiden har vi ikke opplevd en dramatisk tilbakegang i antall medlemmer. Det er alltid en naturlig avgang, men det gledelige er at vi hvert år får nye søknader om medlemskap. Senest i dag godkjente Hovedstyret en søknad om nytt medlemskap!

Vi har nettopp avsluttet vårt 5. år med satsing på utdanning og kompetanse, TutorShip. I år var det totalt 46 studenter, 10 flere enn i fjor – noe vi er veldig fornøyd med. Eksamener ble gjennomført rett før påske og vi håper våre studenter har klart seg bra. Tidligere resultater har vært preget av en for høy strykprosent, så administrasjonen har overfor studentene lagt stor vekt på å understreke betydningen av disiplinerte studier og bruk av veileder. Strykprosenten er imidlertid også et resultat av at det stilles høye krav til dette utdanningstilbudet internasjonalt og at terskelen for å bestå faktisk er høy. Dette er ikke og skal ikke være en utdanning der man kun skal delta for å få et diplom. Det skal være høye krav for å demonstrere sin kunnskap, noe som gjenspeiler seg i den anerkjennelsen dette utdanningstilbudet har.

Forbundets dokument SALEFORM er det ledende dokumentet brukt i kjøp & salg av skip i verden. Etter diskusjoner med BIMCO, innspill fra markedet og konsultasjoner med ledende norske kjøp og salgsmeglere bestemte vi i fjor høst og foreta en moderat revisjon av SALEFORM i samarbeide med BIMCO. Vi nedsatte en arbeidsgruppe på 8 personer som til nå har hatt mange møter for å gå gjennom SALEFORM og formulere endringer. Denne fasen er ferdig, og før påske var det møte mellom representanter fra vår gruppe og BIMCO sin arbeidsgruppe. Vi ble enige om et første utkast til revidert SALEFORM som presenteres for BIMCOs dokumentkomite 6. juni for kommentarer. Etter dette planlegges konsultasjoner med industrien gjennom seminarer i Asia og Europa etter sommeren. Planen er å fremme et endelig forslag til revidert dokument – SALEFORM 2011 – for godkjenning på BIMCOs dokumentkomitemøte i november.

Arbeidsgruppen vår har gjort en utrolig innsats, og det er inspirerende å se den kunnskapen, erfaringen, profesjonalismen og ikke minst entusiasmen som preger arbeidet med revisjonen.

Politiske saker arbeider vi først og fremst med gjennom vårt styrearbeid i Maritimt Forum. Sakene det fokuseres på i år er refusjonsordningen for sjøfolk, konsekvensutredning for Lofoten og Vesterålen, State Aid Guidelines og nærskipsfart/flåtefornyelse.

I og med at taket for refusjon i ordningen ikke er endret siden 2008 blir ordningen dårligere og dårligere hvert år. Her mener vi at taket må justeres årlig i forhold til utviklingen innen tariffområdet, eventuelt pris/inflasjonsjusteres.

Konsekvensutredning har jo regjeringen nå bestemt å ikke gjennomføre. Isteden skal man foreta en kunnskapsinnhenting, noe som for meg i praksis fremstår som det samme, men med et annet navn. Uansett er dette viktig for vår off shore virksomhet.

EU skal i år revidere State Aid Guidelines for maritim næring. Norges siste offisielle standpunkt her er det ”berømte” brevet Fornyings- og Administrasjonsdepartementet – av alle – sendte EU i 2008 der Norge tok til orde for å stramme inn tolkningen av begrepet ”maritim transport” slik at all offshore virksomhet ville falle utenfor regelverket. Da vil offshore rederier verken kunne være med i rederiskatteordningen eller refusjonsordningen for sjøfolk og så klart flytte ut. Dette er ikke bra for den maritime næringen så vi kommer sammen med andre organisasjoner til å følge nøye med og prøve å forhindre at et tilsvarende brev blir sendt fra Norge i forbindelse med revisjonen.

Innen nærskipsfart arbeider vi med avgiftsstrukturen langs kysten, losforskrifter m.m. med tanke på å gjøre sjøtransport mer konkurransedyktig. Videre følger vi nøye utviklingen innen rapporteringskrav fra myndighetene som påvirker agenters arbeidsforhold, og informerer både medlemmer og myndigheter om våre synspunkter rundt dette

Vi har også arbeidet med redesign av våre hjemmesider der de to nåværende sidene blir slått sammen. Den nye hjemmesiden er nå ferdig og ble lansert i dag. Jeg synes den blir veldig bra med et moderne utseende.

Jeg vil gjerne avslutte med noen kloke ord: Det er i motbakke det går oppover!

Takk for oppmerksomheten!

 

Lars Petter Storfjord

28. april 2011